台北資訊園區 各大廠都要
創見資訊董事長束崇萬昨天表示，將與正崴集團合組「T3聯盟」，參與台北資訊園區BOT標案，預計十五日投標；屆時將出現郭台銘與郭台強兄弟相爭局面。台北資訊園區BOT案吸引多家大廠競爭，目前已有藍天旗下百腦匯、日勝生及燦坤表態參與，鴻海集團甚至揚言「預算無上限」，勢在必得。
2010年3月13日 星期六
台北資訊園區 各大廠都要
高市推都更 博愛大樓搶頭香
高市推都更 博愛大樓搶頭香
高雄市推動都市更新，高市都發局昨天表示，博愛大樓搶得頭香，最快七月可以提出都更事業計畫，有助於提高土地利用價值。博愛大樓共有一百二十八戶，建商七月提出都更事業計畫，就能獲准建物更新。
轉載: 央行下重手 空地貸款以底價為限
中央銀行雖尚未正式宣布選擇性信用管制，但已開始對房市頻頻出手。央行在要求銀行公會統一銀行對豪宅和投資客定義，並限縮相關放款後，大型行庫主管透露，過去銀行對空地貸款，可貸放至標價的七成，央行最近要求銀行「放款最多以土地標售底價為限」。
銀行主管舉例說，像是空地標售底價可能是1億元，但最後標出價格是3億元，過去銀行對標地者的貸款可承貸到2.1億元，現在依央行規定最多只能貸放1億元，除非建商本身口袋夠深，未來恐怕很難出現高價搶標空地的案例。
台北市建商公會、台北市不動產代銷業公會昨（12）日呼籲政府打壓房市下手不要太重，否則「去年沒被金融海嘯打趴，今年反而被央行政策打垮」。
公會也強調，建築同業開價不要太誇張，別讓好不容易復甦的景氣，一下子就結束。
台北市建商公會、台北市不動產代銷業公會昨天舉行聯合春酒，對近期財經部會頻頻出招打壓房市，發布兩個擔憂及四項建議，兩個擔憂指的是「擔憂壓垮金融海嘯後甫露出的經濟成長幼芽」和「擔憂全民資產縮水」。
四個建議則是，政府各項措施應考量對經濟全面的影響；國有地暫停標售不宜全面實施；政府應協助加速都市更新，減少土地稀少的問題。
針對都會區房價偏高，政府應加速交通建設，並輔以低利房貸等財務支持，讓經濟弱勢者可在都會外圍購買足以負擔的房屋。
中華民國建商公會全聯會理事長王光祥並表示，周三（10日）已當面與行政院長吳敦義討論政府暫停國有地標售的問題，建商公會希望政雖暫停標售大面積國有地，對都市更新與畸零地合併案，仍應依既有程序進行，吳敦義也已承諾辦理。
中華民國建商公會秘書長于俊明則說，台北市土地供給已經非常稀少，尚未開發的土地，大部分是要再整合後都市更新，其中很多還有繼承、訴訟或法令問題，政府非但沒有協助處理，還用「空地稅」或「照價收買」等方式懲罰老百姓，會讓人覺得政府「趁火打劫」。
營建業者更指出，政府如果限制空地貸款，反而更容易助長資金雄厚的財團、壽險業者圈地，讓都市更新難度提高，並使建築業者斷炊。
【經濟日報╱記者梁任瑋、藍鈞達╱台北報導】2010/03/13
2010年3月12日 星期五
921震倒2大樓 雲縣府國賠2.7億
2010-03-12 中國時報 【郭良傑╱台北報導】
雲林縣斗六市中山國寶與觀邸兩棟大樓在九二一時全倒，造成卅四人罹難，受災戶聲請國賠，經八年訴訟，最高法院十一日作成判決，認定雲林縣府在大樓興建及核發使用執照時，承辦人員未確實履勘，建照審核人員資格不符，判決雲縣政府敗訴定讞，應賠償二百八十五位受災戶共二億六千九百九十二萬元。
這兩棟大樓均由漢記建設所興建，九二一地震發生時，兩棟大樓倒塌造成卅四人死亡、兩百多人受傷，所有住戶財產都埋在瓦礫堆中，數百人無家可歸，整個斗六市陷入一片恐慌。
建商倒閉判刑 審照公僕沒執照
地震後不久，漢記建設即宣告倒閉，受災戶組成自救會，對漢記建設負責人劉太漢及相關工程人員提起集體訴訟，並對承辦公務員失職的雲林縣政府聲請國賠。
劉太漢與十多位相關工程人員，均依過失致死罪被判刑，其中劉太漢判刑一年二月定讞。
至於中山國寶、觀邸倒塌的原因，經專家調查後發現，兩棟大樓在興建時，漢記公司為節省成本，未增聘監工人員，忽略監工品質；而且明知該兩棟大樓在建築設計上，屬於不規則建築，必須再加強結構，卻為了節省開銷，未委託合格的結構技師設計結構加強，大樓結構系統有嚴重瑕疵。
專業技師另外發現，兩棟大樓所使用的混凝土強度嚴重不足，樑柱的鋼筋捆綁錯誤，原結構設計弱柱強梁，造成耐震度不足等，嚴重違反建築技術成規。
纏訟八年定讞 二八五人獲賠償
此外，縣府工務局人員在興建中及核發使用執照時，未確實履勘，未能發現整個大樓在結構上的嚴重缺陷，而負責審核建照的人員，未具建築技士執照，資格不符。受災戶主張縣府應負起國家賠償責任，並應追究失職人員責任。
兩棟大樓的受災戶共有兩百八十五人，於九十一年六月，正式提起集體訴訟，向縣府求償廿億元。
經過八年多的纏訟，最高法院判決，雲林縣須賠償二百八十五位受災人，包括殯葬費、扶養費、精神慰撫金、財產損毀、購屋補償等共二億六千九百九十二萬餘元定讞。
這兩棟大樓均由漢記建設所興建，九二一地震發生時，兩棟大樓倒塌造成卅四人死亡、兩百多人受傷，所有住戶財產都埋在瓦礫堆中，數百人無家可歸，整個斗六市陷入一片恐慌。
建商倒閉判刑 審照公僕沒執照
地震後不久，漢記建設即宣告倒閉，受災戶組成自救會，對漢記建設負責人劉太漢及相關工程人員提起集體訴訟，並對承辦公務員失職的雲林縣政府聲請國賠。
劉太漢與十多位相關工程人員，均依過失致死罪被判刑，其中劉太漢判刑一年二月定讞。
至於中山國寶、觀邸倒塌的原因，經專家調查後發現，兩棟大樓在興建時，漢記公司為節省成本，未增聘監工人員，忽略監工品質；而且明知該兩棟大樓在建築設計上，屬於不規則建築，必須再加強結構，卻為了節省開銷，未委託合格的結構技師設計結構加強，大樓結構系統有嚴重瑕疵。
專業技師另外發現，兩棟大樓所使用的混凝土強度嚴重不足，樑柱的鋼筋捆綁錯誤，原結構設計弱柱強梁，造成耐震度不足等，嚴重違反建築技術成規。
纏訟八年定讞 二八五人獲賠償
此外，縣府工務局人員在興建中及核發使用執照時，未確實履勘，未能發現整個大樓在結構上的嚴重缺陷，而負責審核建照的人員，未具建築技士執照，資格不符。受災戶主張縣府應負起國家賠償責任，並應追究失職人員責任。
兩棟大樓的受災戶共有兩百八十五人，於九十一年六月，正式提起集體訴訟，向縣府求償廿億元。
經過八年多的纏訟，最高法院判決，雲林縣須賠償二百八十五位受災人，包括殯葬費、扶養費、精神慰撫金、財產損毀、購屋補償等共二億六千九百九十二萬餘元定讞。
原文摘自以下連結: http://www.taiwanarch.com/wordpress/2010/03/12/921%E9%9C%87%E5%80%922%E5%A4%A7%E6%A8%93-%E9%9B%B2%E7%B8%A3%E5%BA%9C%E5%9C%8B%E8%B3%A02-7%E5%84%84/
2010年3月11日 星期四
高雄輕軌
原文連結: http://khbus.blogspot.com/2010/03/blog-post_1222.html
高雄環狀輕軌辦理第二次公告，由於3月2日在高雄舉行招商說明會受到企業廠商的高度關注，高雄市政府昨日假臺北凱薩飯店再度召開說明會，吸引國際投資聚焦。
這次出席的企業廠商一樣相當踴躍，機電商、營造商、開發公司、工程及財務顧問，各種投資組合全面出席，除了國內龍頭營造商及世曦、亞新等顧問公司外，法協經貿處、法商法國軌道顧問公司SYSTRA、法國系統商ALSTOM、艾思博捷運公司等30餘家廠商熱烈參與，對高雄環狀輕軌投以高度關切。
捷運局局長陳凱凌於會中首先表示，中央即將整併國內各鐵路及捷運單位成立一軌道專責機關，屆時國內軌道運輸的發展能量將非常可期，而高雄環狀輕軌是行政院第一個通過的國內輕軌建設案，其他縣市目前也多有輕軌規劃案，高雄後續還有水岸輕軌的規劃，哪個企業組合能優先投資本案，就等於拔得頭籌，取得興建國內輕軌的先機。
陳凱凌進一步說明，本案於98年5月第一次公告後，適值全球金融風暴及流動性緊縮持續蔓延影響，導致流標。而目前國際總體經濟轉趨熱絡，加上營建物價趨穩，已使本計畫更具投資利基。
陳凱凌說，由捷運紅橘線的經營經驗可知，在捷運大興土木的長期過程中對商圈的確造成影響，目前捷運橘線就面臨了找回商機的過渡陣痛期，所以，市府在推動環狀輕軌建設已有不同思維，將先就輕軌沿線進行商圈改造及環境改善，創造有利的營運條件。目前藉由輕軌沿線上環狀自行車道的逐段闢建，已塑造輕軌優質環境空間，輕軌沿線也先行闢駛168公車，積極培養客源。
他說，全案政府投資近一半，民間投資之自有資金部分僅約20億元，而政府投資非自償部分金額約48億元，全交由民間興建辦理，所以興建期間資金到位容易。而在經營方面，輕軌加上既有紅橘線捷運所形成的路網，將使營運績效加乘，況且目前高雄捷運已有環保基金補貼的執行經驗，所以相關輕軌的財務補貼議題，也都可以在議約階段獲得充分協商。
這次出席的企業廠商一樣相當踴躍，機電商、營造商、開發公司、工程及財務顧問，各種投資組合全面出席，除了國內龍頭營造商及世曦、亞新等顧問公司外，法協經貿處、法商法國軌道顧問公司SYSTRA、法國系統商ALSTOM、艾思博捷運公司等30餘家廠商熱烈參與，對高雄環狀輕軌投以高度關切。
捷運局局長陳凱凌於會中首先表示，中央即將整併國內各鐵路及捷運單位成立一軌道專責機關，屆時國內軌道運輸的發展能量將非常可期，而高雄環狀輕軌是行政院第一個通過的國內輕軌建設案，其他縣市目前也多有輕軌規劃案，高雄後續還有水岸輕軌的規劃，哪個企業組合能優先投資本案，就等於拔得頭籌，取得興建國內輕軌的先機。
陳凱凌進一步說明，本案於98年5月第一次公告後，適值全球金融風暴及流動性緊縮持續蔓延影響，導致流標。而目前國際總體經濟轉趨熱絡，加上營建物價趨穩，已使本計畫更具投資利基。
陳凱凌說，由捷運紅橘線的經營經驗可知，在捷運大興土木的長期過程中對商圈的確造成影響，目前捷運橘線就面臨了找回商機的過渡陣痛期，所以，市府在推動環狀輕軌建設已有不同思維，將先就輕軌沿線進行商圈改造及環境改善，創造有利的營運條件。目前藉由輕軌沿線上環狀自行車道的逐段闢建，已塑造輕軌優質環境空間，輕軌沿線也先行闢駛168公車，積極培養客源。
他說，全案政府投資近一半，民間投資之自有資金部分僅約20億元，而政府投資非自償部分金額約48億元，全交由民間興建辦理，所以興建期間資金到位容易。而在經營方面，輕軌加上既有紅橘線捷運所形成的路網，將使營運績效加乘，況且目前高雄捷運已有環保基金補貼的執行經驗，所以相關輕軌的財務補貼議題，也都可以在議約階段獲得充分協商。
.jpg)
訂閱：
文章 (Atom)